![空中 !]浩劫第十一季](https://pic.youkupic.com/upload/vod/20240409-1/6b36e5c21013ce23563154bc0e0a5ae8.jpg)
月鳞绮纪
全29集
《空中 !]浩劫第十一季》讲述的是什么故事？
《空中 !]浩劫第十一季》1Deadly Reputat-.i=on巴西# ? 天馬]航空3054號班機201- ;1年8月12日*!!在2007年]!,7月17 ,:日，巴西天馬航空`] 3054.^ 號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場衝出 \$35L! 跑道後 @，高速撞入巴西天馬:快運的倉庫及其_ 附近的加油站並且爆炸，199人罹難， 包含1(2名地上人, 員。右側引擎推力逆向;(器 的損壞，造成在飛機-_降落時，機師錯誤執行單側推力`)*!逆$(向器損壞的降落]程. =序，產生左側引@擎_ ! 正^在 反推、]\右側: 引擎卻在全`力加速的結^@果，最,後飛機失去控制， : 滑出因雨(天造成濕滑的跑道。機種：空中 +巴士A([ 320-2 33發動機：IAE V2527E-A52The^ Plane @(That Flew T(oo+ )$High西加勒比^海航空7 :;08號班!機2011年8月19/ 日在20? \05年8月16日，西加勒比海航空708號,)班機為躲避一個!?颶風`]造成的亂流 而提升高度，不久後突然發生緊急狀況，機長向塔_]台彙報兩側 [引擎熄 #=)火後，飛機在委內瑞拉的一個牧場 墜毀。/調查發現 引擎本身沒_^有問*#題， _+ 是因 * 為除冰器啟動造 成引擎供電降低，推力不足以提供幾達臨@界負重的飛機足 /夠升力[ ，失速後機長誤.[%判為引擎熄火，正副機長又溝通+`不良，以致無法搶救。全@機160人皆罹難。機種：麥道MD-82發動機：+@ 普;-惠JT8D-21 7A3Sp lit D ^)#/eci]sion飛 $;;箭*航空12 ,85號班機# ?2011, [年8 月26日在1985年12月 !12日，從埃及載運美軍第101空 $;降師回國 的包機飛箭`航空128=[:5號班?機，在加拿%大紐 ]? 芬蘭島的甘德國際% 機場中轉加油後，起@[飛不久即失;\速墜毀。25)]6@ 人罹難。正式報告認為未去除機翼上的冰，以及對飛機負重的( ,_低估，造成起飛速度不足，無法提供=飛機足夠的升力而失速；`但同時有人懷疑美軍可能在機上偷偷載+運+武器-#或爆裂物，在空中爆炸後造成失事。機種：麥道DC-8-63CF發 動機_ ：普.#惠JT3D-74Br_ e=)-a%/[k /Up Over.+ Te/ ^xas:#美國大(陸快運2574號班機2011年12月:29日在1991年9月11日，美 國大陸快運2574號班機 ^ 即將完成由=;拉雷多前往德克薩斯州 休*?斯頓的路程，在!機師準備降落時@，`: 突然從空中俯衝，左機翼撕裂並 _ 爆炸起[) \火，_最 ,=後墜毀，機上14人全數罹難;,%。成因是維修時交班?_? 疏失，固定左[ 側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛:行時脫離之後，機組人:員立刻完全失去對 (!_飛機 的控制:。@? 機種：巴西航!空工業EMB 1`*20巴西利亞型 發動機：普惠) PW1185Munich Air Disaster慕尼黑空難2.[011年:]12月29日在\(19 #58年2月6[/日，英國歐洲航空609號 [ 班%-機載著曼?*聯球隊，在=慕尼黑機場加油後]，-.經-@過兩次重新起飛，在第三次-起飛時仍+%( 然起;]飛失敗，衝出跑道後 -撞上$= 300公尺外的的一間民\]房，23人罹難。德國方的正式報告 認為*)空[$難的成因是機長未要求除冰=@，機翼上的積雪!及積冰導致\%/.飛機無法達到起`][飛速度，但?後來^英國方重啟調查之後，認!為是跑道上積^;^雪產生的 雪泥造成飛機 起飛前突然減速，才導致起飛失敗，還給機長清白:.。 .^ 機種：空速#? AS-5: 7大使型` ; 發動機：布里斯托661型6Turnin g Point西北航空85號班- 機2^ ?011年 ;12, 月29日在2002?\年1!0_$ 月 .9日，/ (從底特律起飛前往東-:%京的西北!航空85號班機_ %，在^ ;白令 ?+海35,,000英@:.尺上空時，垂直尾翼上的方向舵下半^部突然左傾並 :卡死，令4名!*機師必須! `掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。 =_#無人受傷。雖然經檢視發現控制方向%舵的液壓系統=)?管路中，有一處因金$屬疲勞而? \斷裂，但其斷裂的根本原因至今仍未找+到。機種：波音 ^ 747-\-451發動機 ： 普惠PW40567@Bad Attitud.e大韓航空貨( 運8509 #:^號班機2012年1, 月2 0日 !`\在199*_:#9年 ]12月22#;(日，由大韓航空貨運營運的貨運航班8509號班 機離^. 開倫敦斯坦斯特德機場前(往義大利= ,-米蘭，但起飛約55秒\後即墜毀。機上4名機組.人員全部罹難。空`難的成因是慣性導航系統故障(導致機長側的 %/`水平儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑觀念導致的機組人員 \^溝通不良。機種：+,,波音747-2B#!@+5F發 ]動 機：普惠J T9D-7Q8B#/ lin*d S] pot太;平洋 ?]西南航空182號$# ,班機2012年1月2\ ] 7日在1978:年9月25日，太平洋西南航空?18((2號班機與一\:架.正在進場 \前往林德伯格機場的! 塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖地牙哥的`住宅區上空相撞並)#墜毀)=，它是當 時美 國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及小飛@機上的2人，全數罹難.$，地上 也 有7人死亡， #墜機=同時摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是客#機機師與航管員- 溝通(@上的,失誤。機種：太平洋西南航空 182號班 機：波音72 ^7-.2(?14；N77 );11G：塞斯納C-172發;+ + 動機：太平洋西南航`空 ^182號班機：-) 普惠JT8D _-7]B；N7711G：萊康明IO[@*/-360-, L/;2A`./9Und\er P*(; ressure奈及利亞`\ 航空21_$ 2]+0號班機2@*,:01 $ ##2年2月3日在1991年7, 月_:11日，奈及利亞航空._ ]2120號班機在吉達的阿$_?卜杜勒-阿齊茲國王國際 ;)%機場起飛後不久在飛行時起火。機組人 員企圖回到機場未果，在跑道前墜毀。2 *47名奈及利亞 !/乘客和14名機組人員全部罹難。兩個機`*輪沒有充飽氣，\`在高溫 !的跑道上爆胎起火，隨著機(`輪收起_，火勢在 機內:迅速蔓延，切斷液壓系統_+ 及電線*: ，並燒穿機艙地板，]!最後在抵達機場_ 前爆[/ ^炸性燃燒造成墜機。機種/：道格拉斯DC-).\. 8-61發動機：$普惠JT. -3D-3B10I'm The? Prob)+l@ em太平洋西南航空1771號班機2012年2月10$ %日在1987 ^ 年12月7日，]% =一名叫大衛%?．柏克的前全??.美航空的員工因為被:革職而心懷不滿^@，攜 帶槍械乘+^_上前主管 從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南 ,-航空1+771號班機。起飛後 $ ，柏克射殺)# 了前主管、空服員及兩 /[名機師， @$並將引擎推力 .全開[，造]$成飛機垂直俯衝(並在加利福尼亞]州聖.路易斯-奧*(\比斯@ 保的一個牧`場上墜毀。機上/ 43人包括大衛+ ．柏克全部罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢\%通關的禮遇，駕駛艙門鎖,容易開啟，造成凶手攜械上機的漏洞，並輕而易舉的進入%$駕駛艙射殺[*機/`師。機種：:%BAe 14 6-200A發動機：萊康明ALF502 R.-311No?$w#=here to La :nd中)#美洲航空11@ 0號班機2012 ]=年3月9日在1988年5月2.% ^4日，從貝+里斯市飛往紐奧良的中美洲航空11]) 0=%號班機，在墨西哥灣上空飛入一? 片\=風暴令引擎熄火。引擎重新啟動後起火，機 師決定關閉引擎並迫降在美國紐$`奧/[良東*%-[部米角@ \區美國國家航^*空暨太空總署米角裝配 基地一條`+溪旁的寬草堤上*;(。所有人生 `還` 。引擎設計時僅#考慮高轉速時避免進水引起引擎故障，+卻未考慮在準備降落引擎轉 =速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此意外之, 後迅*[+速得到修正。機 ,種：波音= 737-3T0 發動機：C*FM* 56-3B112The Invisi)%b;le Plane連尼治機場-_`空難2012年3月23日在2001年10月8日，# +北歐航空686號班機，為一架麥道MD-87/[!並載著11]0名乘客從米蘭 @飛往丹 [麥哥 [$本哈根， _但在米蘭連尼治機? 場的大霧!中起飛時，在跑道上與一架載著4 名乘客前往前往 \法國巴黎的Ev%.ex航空塞斯=@納引 證二型私人飛機相撞*)。該MD-87受到嚴重的損毀並在附 近的倉庫墜毀。客!機110\^_人、私人飛機4人與倉庫 ^.內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主. #因-!\是機場跑道及引道的標示不*,清，且沒有地面雷達指 =/示飛機的\#位置，導致在濃霧中，航管員根本不知道[私? `.人飛機闖[入跑?#@道，造成飛:@$機相.,;撞?`。機(種：北歐航空6;` 8;6號班機：麥道M) ,]D%!-87；Evex航空： 塞斯納引證二型發動機：北歐航空686號% 班機：`\普#]惠JT8D-@217C；Evex航空：威廉士FJ4\4!):-2C13\Im,!possible ^-`Landing聯合航空232#號班機2012年4月13]`=日在[)1989年7月19日!，聯合航! 空232號班機$因位於機尾的2號引. 擎#$_爆炸，殘片擊中 ?並切斷了所有-$+液]/ 壓系統的管路，令飛機@:!失 -@去控%-制。飛機決定 $迫降在蘇城，但因為飛機落地速 %度太快，#`+機體 在地,]面解體並起火燃燒。全機296% 名;..機組人員(%/及乘客中，111)./人 罹/ @難。製造該引擎前%葉片的鈦 ,金屬，在純化過程^中未能完全將氧、氮等雜質提,^ 出，造成葉片容易因*[金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓系!+統管路經過重新設計，加上多處])^閥門，以防止液壓系統因漏液而失效!#@#。機種 ：麥道^ DC-10-10發動機：通用電力C _)\-F6-6D
一、《空中 !]浩劫第十一季》是哪一年上映的？
《空中 !]浩劫第十一季》是Greg,Gransden于2011年拍摄的一部经典纪录片。此片开创加拿大当代纪录片的先河，《空中 !]浩劫第十一季》上映时票房稳坐前三，创下当年纪录。当时Stephen,Bogaert,Richard,Jones,Greg,Lanzillotta均为最佳主角，Stephen,Bogaert,Richard,Jones,Greg,Lanzillotta以精彩演技和突出形象，奠定在加拿大影坛地位。Stephen,Bogaert,Richard,Jones,Greg,Lanzillotta饰演角色造型多年后仍为人所模仿。Greg,Gransden之前曾被人怀疑其能力，而《空中 !]浩劫第十一季》却奠定Greg,Gransden纪录片风格。《空中 !]浩劫第十一季》首映时曾获海外纪录片和媒体广泛称誉，被认为其优秀程度，是足以与同时期（指2011年代）加拿大（加拿大）优秀纪录片齐名。
二、被称为纪录片的开先河之作的《空中 !]浩劫第十一季》，是Greg,Gransden最好的作品吗？
从Greg,Gransden斩获纪录片最佳导演，我就觉得这部《空中 !]浩劫第十一季》是他最好的纪录片。虽然Greg,Gransden后来还拍出了评价特别好的纪录片，但是《空中 !]浩劫第十一季》依然是他纪录片题材中的代表作品。
三、《空中 !]浩劫第十一季》为什么可以成为经典？
提起加拿大，人们就很容易想到《空中 !]浩劫第十一季》。这部由Greg,Gransden导演、Stephen,Bogaert,Richard,Jones,Greg,Lanzillotta主演的《空中 !]浩劫第十一季》，在当时可以说是一匹黑马，凭借扎实的故事、人物情绪和戏剧张力脱颖而出。正是这种在逆境中迸发出来的创作热情，让《空中 !]浩劫第十一季》中的人物心理历程与现实处境彼此映照，也成就了它在纪录片题材中的经典地位。
四、如何评价《空中 !]浩劫第十一季》？
《空中 !]浩劫第十一季》整体口碑表现出色，深受观众喜爱。影片不仅在故事节奏上足够紧凑，而且Stephen,Bogaert,Richard,Jones,Greg,Lanzillotta等主演的表演也让角色更具代入感。通过华夏舞蹈网（www.50239.com）观看《空中 !]浩劫第十一季》，可以更流畅地了解它的剧情张力与人物魅力，也更容易感受到这部纪录片作品被反复讨论的原因。
五、《空中 !]浩劫第十一季》纪录片的主要内容
《空中 !]浩劫第十一季》是一部纪录片作品，由Greg,Gransden执导，主演包括Stephen,Bogaert,Richard,Jones,Greg,Lanzillotta等。
《空中 !]浩劫第十一季》1Deadly Reputat-.i=on巴西# ? 天馬]航空3054號班機201- ;1年8月12日*!!在2007年]!,7月17 ,:日，巴西天馬航空`] 3054.^ 號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場衝出 \$35L! 跑道後 @，高速撞入巴西天馬:快運的倉庫及其_ 附近的加油站並且爆炸，199人罹難， 包含1(2名地上人, 員。右側引擎推力逆向;(器 的損壞，造成在飛機-_降落時，機師錯誤執行單側推力`)*!逆$(向器損壞的降落]程. =序，產生左側引@擎_ ! 正^在 反推、]\右側: 引擎卻在全`力加速的結^@果，最,後飛機失去控制， : 滑出因雨(天造成濕滑的跑道。機種：空中 +巴士A([ 320-2 33發動機：IAE V2527E-A52The^ Plane @(That Flew T(oo+ )$High西加勒比^海航空7 :;08號班!機2011年8月19/ 日在20? \05年8月16日，西加勒比海航空708號,)班機為躲避一個!?颶風`]造成的亂流 而提升高度，不久後突然發生緊急狀況，機長向塔_]台彙報兩側 [引擎熄 #=)火後，飛機在委內瑞拉的一個牧場 墜毀。/調查發現 引擎本身沒_^有問*#題， _+ 是因 * 為除冰器啟動造 成引擎供電降低，推力不足以提供幾達臨@界負重的飛機足 /夠升力[ ，失速後機長誤.[%判為引擎熄火，正副機長又溝通+`不良，以致無法搶救。全@機160人皆罹難。機種：麥道MD-82發動機：+@ 普;-惠JT8D-21 7A3Sp lit D ^)#/eci]sion飛 $;;箭*航空12 ,85號班機# ?2011, [年8 月26日在1985年12月 !12日，從埃及載運美軍第101空 $;降師回國 的包機飛箭`航空128=[:5號班?機，在加拿%大紐 ]? 芬蘭島的甘德國際% 機場中轉加油後，起@[飛不久即失;\速墜毀。25)]6@ 人罹難。正式報告認為未去除機翼上的冰，以及對飛機負重的( ,_低估，造成起飛速度不足，無法提供=飛機足夠的升力而失速；`但同時有人懷疑美軍可能在機上偷偷載+運+武器-#或爆裂物，在空中爆炸後造成失事。機種：麥道DC-8-63CF發 動機_ ：普.#惠JT3D-74Br_ e=)-a%/[k /Up Over.+ Te/ ^xas:#美國大(陸快運2574號班機2011年12月:29日在1991年9月11日，美 國大陸快運2574號班機 ^ 即將完成由=;拉雷多前往德克薩斯州 休*?斯頓的路程，在!機師準備降落時@，`: 突然從空中俯衝，左機翼撕裂並 _ 爆炸起[) \火，_最 ,=後墜毀，機上14人全數罹難;,%。成因是維修時交班?_? 疏失，固定左[ 側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛:行時脫離之後，機組人:員立刻完全失去對 (!_飛機 的控制:。@? 機種：巴西航!空工業EMB 1`*20巴西利亞型 發動機：普惠) PW1185Munich Air Disaster慕尼黑空難2.[011年:]12月29日在\(19 #58年2月6[/日，英國歐洲航空609號 [ 班%-機載著曼?*聯球隊，在=慕尼黑機場加油後]，-.經-@過兩次重新起飛，在第三次-起飛時仍+%( 然起;]飛失敗，衝出跑道後 -撞上$= 300公尺外的的一間民\]房，23人罹難。德國方的正式報告 認為*)空[$難的成因是機長未要求除冰=@，機翼上的積雪!及積冰導致\%/.飛機無法達到起`][飛速度，但?後來^英國方重啟調查之後，認!為是跑道上積^;^雪產生的 雪泥造成飛機 起飛前突然減速，才導致起飛失敗，還給機長清白:.。 .^ 機種：空速#? AS-5: 7大使型` ; 發動機：布里斯托661型6Turnin g Point西北航空85號班- 機2^ ?011年 ;12, 月29日在2002?\年1!0_$ 月 .9日，/ (從底特律起飛前往東-:%京的西北!航空85號班機_ %，在^ ;白令 ?+海35,,000英@:.尺上空時，垂直尾翼上的方向舵下半^部突然左傾並 :卡死，令4名!*機師必須! `掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。 =_#無人受傷。雖然經檢視發現控制方向%舵的液壓系統=)?管路中，有一處因金$屬疲勞而? \斷裂，但其斷裂的根本原因至今仍未找+到。機種：波音 ^ 747-\-451發動機 ： 普惠PW40567@Bad Attitud.e大韓航空貨( 運8509 #:^號班機2012年1, 月2 0日 !`\在199*_:#9年 ]12月22#;(日，由大韓航空貨運營運的貨運航班8509號班 機離^. 開倫敦斯坦斯特德機場前(往義大利= ,-米蘭，但起飛約55秒\後即墜毀。機上4名機組.人員全部罹難。空`難的成因是慣性導航系統故障(導致機長側的 %/`水平儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑觀念導致的機組人員 \^溝通不良。機種：+,,波音747-2B#!@+5F發 ]動 機：普惠J T9D-7Q8B#/ lin*d S] pot太;平洋 ?]西南航空182號$# ,班機2012年1月2\ ] 7日在1978:年9月25日，太平洋西南航空?18((2號班機與一\:架.正在進場 \前往林德伯格機場的! 塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖地牙哥的`住宅區上空相撞並)#墜毀)=，它是當 時美 國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及小飛@機上的2人，全數罹難.$，地上 也 有7人死亡， #墜機=同時摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是客#機機師與航管員- 溝通(@上的,失誤。機種：太平洋西南航空 182號班 機：波音72 ^7-.2(?14；N77 );11G：塞斯納C-172發;+ + 動機：太平洋西南航`空 ^182號班機：-) 普惠JT8D _-7]B；N7711G：萊康明IO[@*/-360-, L/;2A`./9Und\er P*(; ressure奈及利亞`\ 航空21_$ 2]+0號班機2@*,:01 $ ##2年2月3日在1991年7, 月_:11日，奈及利亞航空._ ]2120號班機在吉達的阿$_?卜杜勒-阿齊茲國王國際 ;)%機場起飛後不久在飛行時起火。機組人 員企圖回到機場未果，在跑道前墜毀。2 *47名奈及利亞 !/乘客和14名機組人員全部罹難。兩個機`*輪沒有充飽氣，\`在高溫 !的跑道上爆胎起火，隨著機(`輪收起_，火勢在 機內:迅速蔓延，切斷液壓系統_+ 及電線*: ，並燒穿機艙地板，]!最後在抵達機場_ 前爆[/ ^炸性燃燒造成墜機。機種/：道格拉斯DC-).\. 8-61發動機：$普惠JT. -3D-3B10I'm The? Prob)+l@ em太平洋西南航空1771號班機2012年2月10$ %日在1987 ^ 年12月7日，]% =一名叫大衛%?．柏克的前全??.美航空的員工因為被:革職而心懷不滿^@，攜 帶槍械乘+^_上前主管 從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南 ,-航空1+771號班機。起飛後 $ ，柏克射殺)# 了前主管、空服員及兩 /[名機師， @$並將引擎推力 .全開[，造]$成飛機垂直俯衝(並在加利福尼亞]州聖.路易斯-奧*(\比斯@ 保的一個牧`場上墜毀。機上/ 43人包括大衛+ ．柏克全部罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢\%通關的禮遇，駕駛艙門鎖,容易開啟，造成凶手攜械上機的漏洞，並輕而易舉的進入%$駕駛艙射殺[*機/`師。機種：:%BAe 14 6-200A發動機：萊康明ALF502 R.-311No?$w#=here to La :nd中)#美洲航空11@ 0號班機2012 ]=年3月9日在1988年5月2.% ^4日，從貝+里斯市飛往紐奧良的中美洲航空11]) 0=%號班機，在墨西哥灣上空飛入一? 片\=風暴令引擎熄火。引擎重新啟動後起火，機 師決定關閉引擎並迫降在美國紐$`奧/[良東*%-[部米角@ \區美國國家航^*空暨太空總署米角裝配 基地一條`+溪旁的寬草堤上*;(。所有人生 `還` 。引擎設計時僅#考慮高轉速時避免進水引起引擎故障，+卻未考慮在準備降落引擎轉 =速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此意外之, 後迅*[+速得到修正。機 ,種：波音= 737-3T0 發動機：C*FM* 56-3B112The Invisi)%b;le Plane連尼治機場-_`空難2012年3月23日在2001年10月8日，# +北歐航空686號班機，為一架麥道MD-87/[!並載著11]0名乘客從米蘭 @飛往丹 [麥哥 [$本哈根， _但在米蘭連尼治機? 場的大霧!中起飛時，在跑道上與一架載著4 名乘客前往前往 \法國巴黎的Ev%.ex航空塞斯=@納引 證二型私人飛機相撞*)。該MD-87受到嚴重的損毀並在附 近的倉庫墜毀。客!機110\^_人、私人飛機4人與倉庫 ^.內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主. #因-!\是機場跑道及引道的標示不*,清，且沒有地面雷達指 =/示飛機的\#位置，導致在濃霧中，航管員根本不知道[私? `.人飛機闖[入跑?#@道，造成飛:@$機相.,;撞?`。機(種：北歐航空6;` 8;6號班機：麥道M) ,]D%!-87；Evex航空： 塞斯納引證二型發動機：北歐航空686號% 班機：`\普#]惠JT8D-@217C；Evex航空：威廉士FJ4\4!):-2C13\Im,!possible ^-`Landing聯合航空232#號班機2012年4月13]`=日在[)1989年7月19日!，聯合航! 空232號班機$因位於機尾的2號引. 擎#$_爆炸，殘片擊中 ?並切斷了所有-$+液]/ 壓系統的管路，令飛機@:!失 -@去控%-制。飛機決定 $迫降在蘇城，但因為飛機落地速 %度太快，#`+機體 在地,]面解體並起火燃燒。全機296% 名;..機組人員(%/及乘客中，111)./人 罹/ @難。製造該引擎前%葉片的鈦 ,金屬，在純化過程^中未能完全將氧、氮等雜質提,^ 出，造成葉片容易因*[金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓系!+統管路經過重新設計，加上多處])^閥門，以防止液壓系統因漏液而失效!#@#。機種 ：麥道^ DC-10-10發動機：通用電力C _)\-F6-6D
